In questa pagina vogliamo informarvi in modo esauriente su argomenti generali e speciali. Selezionate per passare al rispettivo argomento informativo:
Regole su palloni aerostatici, droni e UAS, volo di aquiloni
I cittadini ci contattano continuamente per esprimere le più svariate preoccupazioni riguardo agli eventi che utilizzano lo spazio aereo.
Per facilitarvi la realizzazione dei vostri piani, vi forniamo qui una panoramica di tutti gli aspetti da considerare e di quali contatti, permessi o autorizzazioni avete bisogno da parte delle autorità e del controllo del traffico aereo.
Quale spazio aereo è interessato?
È possibile ingrandire la mappa, cercare la propria posizione e richiamare i dettagli utilizzando la freccia in alto a sinistra.
All'interno della zona di controllo di Hof(CTR = spazio aereo controllato) esiste anche un'area "interna agli UAS"(no-fly zone) di 8 x 4 km. In entrambe le aree, per i progetti che rientrano nel campo di applicazione del §21 del LuftVO è sempre necessaria l'autorizzazione del controllo del traffico aereo da parte del centro di controllo dell'area di Hof (Tower Hof).
Ciò non influisce su eventuali ulteriori permessi ufficiali (ad esempio, dell'autorità aeronautica, dell'ufficio per l'ordine pubblico, della polizia, ecc.)
Per essere sicuri di essere al sicuro, abbiamo elencato di seguito le opzioni di applicazione e di contatto pertinenti.
Panoramica dell'applicazione e contatti
Palloncini all'interno della CTR
All'interno del CTR Hof , Tower Hof è responsabile delle ascese di palloncini per bambini.
Circolazione:
- Richiesta: SÌ, online qui
- Autorizzazione: SÌ, l'autorizzazione sarà data dal controllore in servizio presso la nostra torre il giorno della salita, telefonando al richiedente almeno 10 minuti prima dell'orario previsto .
Palloncini fuori dal CTR
Al di fuori di CTR Hof, la responsabilità è di Deutsche Flugsicherung GmbH (DFS) :
Circolazione:
- Mozione: SI Online e
- Autorizzazione: SÌ, se l'ascesa avviene al di fuori delle zone di controllo ma vengono rilasciati più di 500 palloncini contemporaneamente.
Droni e UAS
All'interno del CTR di Hof e della zona di interdizione al volo di 8×4 km, la torre di Hof è responsabile di UAS e droni.
Circolazione:
- Richiesta: SÌ, online qui
- Autorizzazione: SÌ, l'autorizzazione sarà data dal controllore di turno al richiedente per telefono il giorno della salita almeno 10 minuti prima dell'orario previsto .
Volare con l'aquilone
Il volo degli aquiloni/ombrelloni a una distanza inferiore a 1,5 km dal confine dell'aerodromo (recinzione) è vietato!
Per arrampicarsi al di fuori di quest'area è necessaria l'autorizzazione dell'autorità aeronautica se la corda è più lunga di 100 metri.
Per le corde di lunghezza superiore a 100 m, la corda deve essere segnalata con bandierine ecc. durante il giorno.
Altre attività
| Attività | Regolamenti | Autorità competenti |
|---|---|---|
| Fuochi d'artificio | A una distanza di meno di 1,5 Km dal confine dell'aerodromo (recinzione) vietato! Al di fuori di questo intervallo, quando il L'altitudine di salita supera i 300 m. | Agenzia aerea della Baviera settentrionale, Ufficio per l'ordine pubblico |
| Faretto laser/ad alta potenza | Il funzionamento dei fari o dei dispositivi ottici di segnalazione luminosa, in particolare i dispositivi laser, che possono abbagliare i piloti degli aeromobili durante l'avvicinamento o la partenza, richiedono un'autorizzazione preventiva! | Agenzia aerea Baviera settentrionale |
| Palloncini legati | Le ascese di palloni legati richiedono un'autorizzazione se sono tenuti da una fune di lunghezza superiore a 30 metri. | Agenzia aerea Baviera settentrionale |
| Lanterne del cielo | L'aumento delle lanterne del cielo in Germania è Vietato per motivi di sicurezza antincendio. Per qualsiasi domanda, contattare direttamente l'autorità aeronautica locale. | Autorità aeronautica competente, ufficio per l'ordine pubblico |
Candidatura online per il vostro progetto
Reclami per il rumore
Capita spesso che i presunti piloti di aerei volino troppo bassi sopra le aree abitate. Se questo dovesse diventare più frequente, la protezione dal rumore ne risentirebbe di conseguenza.
Si prega di indirizzare le richieste e le informazioni su eventuali violazioni del rumore a non al Tribunale della Torre, ma alla seguente autorità responsabile per noi:
Luftamt Nordbayern
Telefono: +49 (0)911 52700-39
Fax: +49 (0)911 52700-51
E-mail: fluglaerm@reg-mfr.bayern.de
Telefono con casella postale: +49 (0)911 28500865
Voli di addestramento della Bundeswehr
Abbiamo raccolto qui le domande più frequenti:
Gli aerei militari possono utilizzare il nostro aeroporto Hof?
Quando atterrerà il prossimo A400M?
Purtroppo non sappiamo nemmeno questo.
La Bundeswehr pianifica i propri voli di addestramento sotto la propria responsabilità. Nel migliore dei casi, riceviamo un annuncio generale via e-mail e, sulla base di questo, un piano di volo con un preavviso massimo di 1 ora. Tuttavia, un messaggio radio spontaneo durante i voli tattici a vista poco prima della zona di controllo (CTR) sarebbe sufficiente anche per un avvicinamento, ma questo non può essere pianificato in anticipo.
Inoltre, i piani di volo non sono vincolanti fino a quando l'aereo non è effettivamente decollato, per cui possono verificarsi ritardi o addirittura cancellazioni del progetto di volo.
L'A400M ha volato "basso" sopra casa mia - è consentito farlo?
In breve: sì!
Va notato che un aereo di grandi dimensioni (ad esempio l'A400M) appare sempre più basso di un piccolo aereo a elica alla stessa altitudine, a causa delle sue dimensioni.
I voli militari rispettano sempre le norme aeronautiche applicabili (quota minima di sicurezza per i voli a vista), ma possono anche discostarsene. Questo vale anche per i voli al di sotto della quota minima, poiché in questo caso si applicano altre norme.
In linea di principio, gli aeromobili volano in una fascia di altezza compresa tra circa 500 FT (=150 m dal suolo) e 1500FT (=500 m dal suolo) durante i voli a vista. Ai fini dell'atterraggio e del decollo, l'altitudine minima di sicurezza può essere inferiore.
Poiché in una zona di controllo come quella di Hof non esistono circuiti di aerodromo pubblicati (che vengono utilizzati dal pilota per pianificare i preparativi per l'atterraggio e sono sempre circa 1000 FT più alti dell'altitudine dell'aerodromo), il pilota organizza il proprio circuito di aerodromo. A meno che non riceva istruzioni in tal senso dal controllore di torre. Di conseguenza, una casa può essere sorvolata durante un circuito e non durante il successivo. Tutti i piloti cercano di evitare i grandi centri abitati, nella misura in cui le prestazioni dell'aeromobile lo consentono. La sicurezza prima di tutto!
L'A400M si attiene alle rotte di avvicinamento? E la protezione dal rumore?
La Bundeswehr rispetta tutte le procedure di avvicinamento e partenza come gli altri aerei. Nel caso del volo a vista, ciò si applica al rispetto del circuito dell'aerodromo, ma anche a evitare il sorvolo di aree edificate, per quanto possibile con un aereo di queste dimensioni. Non si può quindi escludere completamente che gli aerei vengano percepiti come bassi e rumorosi, ma in realtà la rotta di volo, il circuito dell'aerodromo e l'avvicinamento/partenza rientrano nei limiti consentiti.
Quanto spesso la Bundeswehr viene a fare voli di addestramento?
Secondo una dichiarazione delle Forze Armate tedesche, esse intendono utilizzare il nostro aeroporto un massimo di 8 volte al mese per l'addestramento dei velivoli A400M e C130J Hercules.
Perché questi grandi aerei militari possono atterrare, ma gli aerei passeggeri no?
Questa domanda ci viene posta più volte.
La risposta è semplice: fa sempre differenza se si sta effettuando un volo a vuoto a scopo di addestramento o se si stanno trasportando passeggeri e bagagli.
Nel caso degli aerei da trasporto della Bundeswehr, non viene caricato alcun materiale a scopo di addestramento o, in caso affermativo, solo alcuni materiali. Le Forze Armate tedesche hanno le loro regole sul peso al decollo, in modo che le operazioni possano essere condotte in sicurezza e con successo.
Nel settore passeggeri, invece, le compagnie aeree spesso stabiliscono le proprie regole aggiuntive per le operazioni, al di là dei requisiti legali applicabili, e le scrivono nel cosiddetto "Manuale delle operazioni di volo".
In questo caso, la compagnia aerea specifica, ad esempio, che possono essere avvicinati solo gli aeroporti con controllo attivo del traffico aereo, area di sicurezza, procedure di avvicinamento strumentale, altezze di separazione dagli ostacoli e anche una lunghezza minima della pista a seconda del tipo di aeromobile. In questo caso, a partire dagli anni '90 si è assistito a uno sviluppo verso modelli di aeromobili di grandi dimensioni del tipo Boeing 737, Airbus A320 ecc. Per questi tipi di aeromobili, il funzionamento sulla nostra pista sarebbe tecnicamente possibile in una certa misura, ma non sufficientemente economico a causa di ulteriori normative restrittive.
In questo contesto, molti cittadini si chiedono anche:
Perché gli aerei passeggeri volano su piste corte nel Mediterraneo e non qui?
Senza addentrarci troppo nella fisica del volo: L'altitudine del campo di volo sul livello del mare, la temperatura, l'umidità, la pressione dell'aria e la conseguente densità altimetrica sono diverse (migliori) al livello del mare rispetto alla nostra altitudine di circa 600 m sul livello del mare. Se si calcolasse la lunghezza della nostra pista di 1480 m in condizioni ideali fino al livello del mare, lì sarebbe sufficiente la metà della lunghezza. La sola differenza di altitudine fa una tale differenza...
Cosa ci fanno i frequenti elicotteri militari a Hof?
Come già detto, il nostro aeroporto può essere avvicinato anche da aerei militari in qualsiasi momento.
Oltre ai voli attraverso la nostra zona di controllo, ci sono naturalmente atterraggi e decolli di elicotteri militari di varie dimensioni e nazionalità.
Cosa ci fanno qui questi elicotteri?
Elicotteri più piccoli (ad esempio EC35 ed EC45) - alcuni anche in livrea civile - effettuano voli di addestramento per i futuri piloti militari da/per noi secondo le regole del volo a vista e strumentale e sfruttano le opportunità tra un volo e l'altro per il rifornimento di carburante.
Gli elicotteri più grandi (ad esempio i CH53 della Bundeswehr e i Black Hawk dell'esercito americano) vengono a fare rifornimento. I due squadroni CH53 di Laupheim e Holzdorf, in particolare, approfittano di questa opportunità, poiché Hof si trova esattamente a metà strada.
Inoltre, in passato Hof è stato utilizzato anche dagli elicotteri CH53 come base di rifornimento durante i voli per combattere gli incendi boschivi.