Informace pro občany

Odpověď: ANO Důvod je jednoduchý: Letiště Hof je licencováno a schváleno jako obchodní letiště pro veřejný letecký provoz. Jako takové je k dispozici všem letadlům v souladu s provozním povolením. Nerozlišuje se zde mezi civilním a vojenským letištěm (bez ohledu na to, zda jde o Bundeswehr nebo země NATO)! Omezení pro využívání civilních letišť tedy vyplývají nanejvýš z místní infrastruktury, délky a šířky vzletové a přistávací dráhy, velikosti odbavovacích ploch, únosnosti letových provozních ploch a stávající protipožární ochrany. Dokonce i naopak, civilní letadla mohou přistávat na čistě vojenských letištích se souhlasem velitele místa.

To bohužel také nevíme.

Bundeswehr plánuje své výcvikové lety na vlastní odpovědnost. V nejlepším případě obdržíme e-mailem obecné oznámení a na jeho základě plán letu s maximálně hodinovým předstihem. Pro přiblížení by však stačilo i spontánní rádiové hlášení během taktických vizuálních letů krátce před kontrolní zónou (CTR), které však nelze předem naplánovat.

Letové plány jsou také závazné až po skutečném vzletu letadla, takže může dojít ke zpoždění nebo dokonce ke zrušení projektu letu.

Stručně řečeno: Ano!

Je třeba poznamenat, že velké letadlo (např. A400M) se vzhledem ke své velikosti vždy jeví ve stejné výšce nižší než malé vrtulové letadlo.

Vojenské lety vždy dodržují platné letecké předpisy (minimální bezpečná výška pro lety za viditelnosti), ale mohou se od nich i odchýlit. To platí i pro lety pod minimální výškou, protože zde platí jiné předpisy.

V zásadě letadla létají ve výškovém pásmu přibližně 500 FT (=150 m nad zemí) až 1500FT (=500 m nad zemí) během letů za viditelnosti. Pro účely přistání a vzletu může být minimální bezpečná výška podkročena.

Protože v kontrolní zóně, jako je Hof, neexistují publikované letištní okruhy (které pilot používá pro plánování přípravy na přistání a které jsou vždy o 1000 FT vyšší než výška letiště), pilot si sestavuje vlastní letištní okruh. Pokud k tomu nedostane pokyn od řídícího na věži. V důsledku toho se může stát, že při jednom okruhu dům přeletí a při dalším ne. Všichni piloti se snaží vyhnout velkým městům a vesnicím, pokud to výkonnostní údaje letadla dovolují. Bezpečnost na prvním místě!

Bundeswehr dodržuje všechny postupy pro přiblížení a odlet stejně jako ostatní letadla. V případě letu za viditelnosti se to týká dodržování okruhu letiště, ale také vyhýbání se přeletům nad zastavěnými oblastmi, pokud je to u letadla této velikosti možné. Nelze proto zcela vyloučit, že letadla jsou vnímána jako nízká a hlučná, ale ve skutečnosti jsou trať letu, okruh letiště a přiblížení/odlet v povolených mezích.

Podle prohlášení německých ozbrojených sil plánují využívat naše letiště maximálně 8krát měsíčně pro výcvik letounů typu A400M a C130J Hercules.

Tuto otázku dostáváme opakovaně.

Zjednodušeně řečeno, vždy je rozdíl, zda provádíte prázdný let pro účely výcviku, nebo zda přepravujete cestující a jejich zavazadla.

V případě dopravních letounů Bundeswehru se pro účely výcviku nenakládá žádný materiál, a pokud ano, tak pouze určitý materiál. Německé ozbrojené síly mají vlastní předpisy týkající se vzletové hmotnosti, aby mohly být operace prováděny bezpečně a úspěšně.

V sektoru osobní dopravy si naopak letecké společnosti často stanovují vlastní dodatečné předpisy pro provoz nad rámec platných právních požadavků a zapisují je do tzv. "Příručky letového provozu".

V něm je například uvedeno, že se lze přiblížit pouze na letiště s aktivním řízením letového provozu, bezpečnostním prostorem, postupy pro přiblížení podle přístrojů, výškou nad překážkami a také minimální délkou dráhy v závislosti na příslušném typu letadla. Zde vývoj od 90. let minulého století směřoval k velkým modelům letadel typu Boeing 737, Airbus A320 apod. Pro tyto typy by byl provoz na naší dráze do jisté míry technicky možný, ale vzhledem k dalším omezujícím předpisům nedostatečně ekonomický.

V této souvislosti se mnoho občanů také ptá:

Proč létají osobní letadla ve Středomoří na krátkých drahách a u nás ne?

Aniž bychom se příliš zabývali fyzikou letu: Výška letiště nad hladinou moře, teplota, vlhkost, tlak vzduchu a výsledná hustota vzduchu jsou jiné (lepší) na úrovni moře než v naší výšce kolem 600 m nad mořem. Pokud byste přepočítali délku naší vzletové a přistávací dráhy 1480 m za ideálních podmínek na hladinu moře, stačila by tam poloviční délka. Už jen rozdíl v nadmořské výšce dělá takový rozdíl...

Jak již bylo zmíněno, k našemu letišti se mohou kdykoli přiblížit i vojenská letadla.

Kromě letů přes naši kontrolní zónu zde samozřejmě přistávají a startují vojenské vrtulníky různých velikostí a národností.

Co tu dělají ty vrtulníky?

Menší vrtulníky (např. EC35 a EC45) - některé i v civilním zbarvení - provádějí výcvikové lety budoucích vojenských pilotů k nám a od nás podle pravidel letu za viditelnosti a podle přístrojů a využívají příležitost mezi lety k doplnění paliva.

Větší vrtulníky (např. CH53 Bundeswehru, Black Hawk americké armády) sem přilétají pro doplnění paliva. Tuto možnost využívají zejména dvě letky CH53 v Laupheimu a Holzdorfu, protože Hof je přesně v polovině trasy.

Kromě toho byl Hof v minulosti využíván také vrtulníky CH53 jako tankovací základna při letech k hašení lesních požárů.